當地時間2月14日，歐洲汽車工業迎來歷史性的一刻——歐洲議會正式通過了《2035 年歐洲新售燃油乘用車和小貨車零排放協議》。這意味著，歐洲不僅將履行此前通過的到2035年禁止生產燃油車政策，屆時燃油車的銷售也將終結。

盡管從2021年7月首次提出具體的禁燃日期后，這一政策遭到了強烈的質疑，但最終還是在2月14日以340 票贊成，279 票反對、21 票棄權的結果塵埃落定。該協議將交給歐洲理事會實施。

按照協議內容所示，該政策將覆蓋歐盟所有27個成員國。如果按一輛汽車15年生命周期計算，到2050年歐洲最后一批燃油車也將淘汰，這項禁令確保了歐洲在2050年達到乘用車和小貨車方面的零排放、

歐盟的中期目標是在2030年實現燃油乘用車55%的減排，遠遠高于目前37.5%的目標，小貨車則要實現50%的減排。毫無疑問，短期內這就將給汽車制造商帶來空前的壓力。不過對于那些產銷規模較小的汽車制造商，這一目標會適當放寬，比如，法拉利和蘭博基尼就可以將中期的減排目標延后一年。

要在2035年實現零排放，這代表眼下占據汽車制造商新能源汽車很大比重的混動、插電混動、增程式都將退出歷史舞臺。以大眾為代表的歐洲車企已經宣布了各自的零排放時間表。

大眾集團在2022年3月宣布在2035年前在歐洲市場停售燃油車，大眾旗下奧迪將更早一步，2033年實現這一目標。2025年推出最后一款內燃機車型；寶馬最遲2030年在歐洲將由至少50%的車型是純電動車，累計純電動車銷量達1000萬輛；奔馳將在2030年只銷售純電動汽車，從2025年開始所有新車的開發都基于純電架構；沃爾沃是最早發布禁燃時間表的歐洲車漆，2021年3月沃爾沃就宣布2025年純電和混動各占50%的計劃，2030年成為純電品牌。

過去的2022年，盡管歐洲總體的汽車市場處于下行，但新能源汽車依然維持增長的勢頭。純電動汽車的市場份額達到12.7%，銷量為158萬輛，上漲了3%；混動汽車的市場份額達到22.6%，銷量為264萬輛，上漲8.5%；插電式混動則同比下降了2.7%，銷量為101萬輛；汽油和柴油車的市場份額占一半以上，但處于快速萎縮中。

據法新社報道，該法案的支持者歡聲鼓舞，認為此舉邁出了2050 年歐盟成為“氣候中和”經濟體的實質性一步，實現溫室氣體凈排放量為零。歐洲禁燃的立法將為歐洲汽車制造商提供一個明確的時間表，迫使以大眾、奔馳、寶馬、斯特蘭迪斯、雷諾等為代表歐洲汽車制造商們在2035年前將生產轉向零排放的純電動汽車，以此來帶動投資，以對抗來自中國和美國的電動汽車的競爭。

歐盟副主席弗蘭斯·蒂默曼斯警告歐洲議會議員：“讓我提醒你們，從去年到今年年底，中國將向國際市場推出80 款電動汽車，而且這些都是性價比超高的好車。這些車的價格會越來越便宜，我們需要盡早采取措施，我們不想把汽車這個我們引以為傲的行業拱手讓與他人。

但反對者也義正言辭，“我們的建議是讓市場決定哪種技術最能實現我們的凈零排放的目標，目前無論是歐洲工業還是許多私人用戶都沒有做好準備，突然停止燃油車的生產將使數十到上百萬個工作崗位處于危險之中。僅在德國，就有 大約60 萬人從事內燃機有關的生產，這些工作都將面臨失業的風險”…”關于電動汽車使用成本更低的論點現在應為能源成本飆升的而根本站不住腳了?！?/span>

根據《汽車海外并購》和《智能電動汽車》的統計，目前在歐盟范圍銷售的新車中約有12% 是電動汽車，汽車行業排放目前約占歐盟所有二氧化碳排放量的15%，而交通運輸總量約占所有二氧化碳排放量的25%。

2022年，中國這個世界上最大的汽車和新能源汽車市場上，新能源汽車占比約25%左右。公共領域電動化已經啟動，《汽車海外并購》和《智能電動汽車》估計，按照目前的發展速度，中國到2035 年至少有80%的新車是新能源汽車。

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