歐盟執行機構歐盟委員會當地時間周二(2月15日)宣布了一項綠色提案，制定了關于重型車輛減排的新目標。
歐盟委員會提議，目標到2040年將重型汽車的碳排放量較2019年的水平減少90%。 此外，為了加快零排放公交車在城市中更快地部署，歐盟委員會還提議，從2030年開始，新的城市公交車必須是零排放車輛。 根據新公布的數據，包括載重汽車、城市公交車、長途汽車在內的重型車輛，占歐盟溫室氣體總排放量的6%以上，占公路交通溫室氣體排放量的25%以上。 面對如此大的排放量，歐委會建議對重型車輛實時更加嚴格的碳排放標準。 為達成2040年重型車輛減排90%的目標，歐委會還列出了一些中期目標：到2030年，重型車輛的碳排放量較2019年減少45%；到2035年減排65%。 歐盟氣候專員Frans Timmermans稱，所有交通部門都必須積極貢獻，以實現歐盟的氣候目標。 就在重型車減排提案提出的同一天，歐洲議會的議員通過了一項新法律，禁止在2035年后在歐盟銷售化石燃料汽車，以期在本世紀中葉前不再有燃油車上路。 禁止銷售的車包括新的汽油和柴油車、輕型商用車和混合動力車，轉而全面支持全電動汽車。 而歐盟的商定目標是，到2050年完全實現“氣候中和”，實現溫室氣體凈零排放。 去年2月，歐盟成員國、歐委會和歐洲議會談判代表就“到2035年將歐洲新車的二氧化碳排放量減少到零”的提案已達成一致。 歐洲汽車制造商協會(ACEA)對新提案表示支持，呼吁在歐盟27個成員國中增加更多充電站，并擴大加氫站。 作為一個技術問題，該行業組織認為，若要實現到2030年重型汽車減排45%的目標，就必須有40萬輛零排放卡車投入運營，并且每年必須至少有10萬輛新的零排放卡車注冊。 該協會進一步量化了需要采取的實際措施：未來7年將需要安裝超過5萬個公共卡車充電站，其中3.5萬個是高性能充電系統；另外還需要700個加氫站。 也有人認為，新提案為化石燃料貨車的銷售留下了空間。 根據目前提案列出的目標，具一定碳排放的卡車在2040年前仍可以銷售，到2050年仍將在路上行駛。 歐洲運輸環境聯合會(T&E)貨運經理Fedor Unterlohner就認為，這一點將讓歐盟“到2050年實現凈零排放”的目標變得模糊不清。 該綠色提案還有部分反對者，他們認為，無論是消費者還是行業，都沒有準備好這么快從燃油發動機轉向電動機，數以萬計的工作崗位也將面臨風險。 偏右派的歐洲人民黨議員Jens Gieseke認為，應該讓市場來決定什么技術最能實現我們的目標。
來源：財聯社
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